JAC N120X — «Современные китайские грузовики – это уже совсем другой уровень»
Достоинства:
Недостатки:
Несколько месяцев назад мы ввели в парк JAC N120X и уже можем честно рассказать, что впечатления — в целом позитивные, но есть и нюансы.
Начну с сильных сторон. В сердце машины стоит 4,5‑литровый Cummins B4.5EV210 (210 л.с., 740 Н·м). По опыту наших механиков двигатели Cummins — это про ресурс: «ходят» сотни тысяч километров и при этом остаются сухими, без подтёков масла. На маршрутах у нас получается примерно 18,5 л/100 км в реальной работе — для такого класса это нормальный показатель, и миф о «прожорливых китайцах» у нас не подтвердился. Тяга у машины уверенная, гружёный автомобиль едет спокойно — вопросов по двигателю и расходу нет.
Мы получили шасси, на которые установили белорусские изотермы и дооснастили машины «под ключ»: поставили регулируемые из кабины пневмоподушки задней оси и автономные отопители «Планар». Пневмоподушки — очень удачное решение: регулируешь давление в зависимости от загрузки, снижаешь нагрузку на рессоры, и проблема с частыми поломками рессор у нас фактически ушла. Планары работают надёжно и дают комфорт зимой — водители это ценят.
Кабина стала неожиданно комфортной: простор, продуманная эргономика, пневматические сиденья, хорошая обзорность и качественная LED‑оптика — водители реально говорят, что пересели «в машину другого класса». Спать в спальнике нормальной комплекции человеку можно — матрас удобный, отдохнуть возможно.
Есть и то, что стоит доработать. Мы выявили несколько мелких, но раздражающих моментов: задняя стенка кабины недостаточно утеплена — приходилось самим дорабатывать, а в базовой комплектации нет плотных блэкаут‑шторок по кругу. В долгом световом дне водителю трудно отдохнуть из‑за света, поэтому нам пришлось натягивать леску и шить шторки своими силами. Это не критично для работы, но такие мелочи сильно влияют на уровень комфорта экипажа. Хотелось бы, чтобы производитель учёл эти нюансы в следующих ревизиях.
В целом мы не спешим делать окончательные выводы о долговечности — для этого нужны большие пробеги. Но первые впечатления позитивные: современные JAC действительно отличаются от машин десятилетней давности, и мы планируем дальше развивать парк на базе этой модели.
Сайт использует файлы cookies для оптимизации своей работы и аналитики поведения посетителей. Вы можете отключить доступ к файлам cookies в настройках браузера.
ВНИМАНИЕ: отключение файлов cookie может привести к ошибкам в работе сайта. Оставаясь на сайте, Вы даете согласие на использование нами cookies в соответствии с Политикой в отношении обработки файлов cookie.
Использование файлов cookie
Для обеспечения удобства работы нашего сайта и лучшего взаимодействия с пользователями мы применяем файлы
cookie.
Вы можете настроить использование различных типов файлов cookie, за исключением
технических/функциональных (обязательных), которые необходимы для корректной работы Сайта (далее –
Сайт), включая его безопасность. Сайт сохраняет ваши настройки cookie в течение 1 года, после чего
запросит согласие повторно. Вы можете изменить свой выбор в любое время в интерфейсе Сайта. Перед
настройкой файлов cookie рекомендуем ознакомиться с Политикой обработки файлов cookie.
Виды файлов cookie
Обеспечивают корректную работу Сайта, включая сохранение пользовательских настроек, авторизацию,
безопасность данных, управление сессией и техническую поддержку. Они обязательны для использования и не
могут быть отключены.
Помогают анализировать взаимодействие пользователей с Сайтом, что позволяет улучшать его
производительность и удобство. Эти файлы анонимны и не содержат персональных данных.
Используются для персонализации рекламы, формирования профиля интересов пользователей и показа наиболее
релевантного контента.
Ваш выбор
Нажимая «Принять выбранное» или «Принять все», вы соглашаетесь на обработку файлов cookie в соответствии
с Политикой обработки файлов cookie.
Несколько месяцев назад мы ввели в парк JAC N120X и уже можем честно рассказать, что впечатления — в целом позитивные, но есть и нюансы.
Начну с сильных сторон. В сердце машины стоит 4,5‑литровый Cummins B4.5EV210 (210 л.с., 740 Н·м). По опыту наших механиков двигатели Cummins — это про ресурс: «ходят» сотни тысяч километров и при этом остаются сухими, без подтёков масла. На маршрутах у нас получается примерно 18,5 л/100 км в реальной работе — для такого класса это нормальный показатель, и миф о «прожорливых китайцах» у нас не подтвердился. Тяга у машины уверенная, гружёный автомобиль едет спокойно — вопросов по двигателю и расходу нет.
Мы получили шасси, на которые установили белорусские изотермы и дооснастили машины «под ключ»: поставили регулируемые из кабины пневмоподушки задней оси и автономные отопители «Планар». Пневмоподушки — очень удачное решение: регулируешь давление в зависимости от загрузки, снижаешь нагрузку на рессоры, и проблема с частыми поломками рессор у нас фактически ушла. Планары работают надёжно и дают комфорт зимой — водители это ценят.
Кабина стала неожиданно комфортной: простор, продуманная эргономика, пневматические сиденья, хорошая обзорность и качественная LED‑оптика — водители реально говорят, что пересели «в машину другого класса». Спать в спальнике нормальной комплекции человеку можно — матрас удобный, отдохнуть возможно.
Есть и то, что стоит доработать. Мы выявили несколько мелких, но раздражающих моментов: задняя стенка кабины недостаточно утеплена — приходилось самим дорабатывать, а в базовой комплектации нет плотных блэкаут‑шторок по кругу. В долгом световом дне водителю трудно отдохнуть из‑за света, поэтому нам пришлось натягивать леску и шить шторки своими силами. Это не критично для работы, но такие мелочи сильно влияют на уровень комфорта экипажа. Хотелось бы, чтобы производитель учёл эти нюансы в следующих ревизиях.
В целом мы не спешим делать окончательные выводы о долговечности — для этого нужны большие пробеги. Но первые впечатления позитивные: современные JAC действительно отличаются от машин десятилетней давности, и мы планируем дальше развивать парк на базе этой модели.