Как и для многих крупных компаний, полноценные грузоперевозки для нас сложно представить без новых тягачей. Но когда популярные грузовые бренды покинули наш рынок, нам, как и всем, пришлось обратить внимание на китайские марки.
Самый первый JAC K7 мы купили в ноябре 2023 года. Мы выбирали между JAC и ещё одним брендом из Поднебесной. Полноценных отзывов на машины обеих марок на тот момент особо не было, а технически они казались почти одинаковыми. Так что решающую роль сыграла цена: K7 стоил дешевле аналога.
Опыт эксплуатации первого тягача показал нам, что бояться китайского происхождения не стоит. Как по тяговым возможностям, так и по расходу топлива нас всё устроило. Именно поэтому сейчас в нашем парке уже 15 таких автомобилей.
Кстати, про расход: он составляет около 30 литров на 100 километров, но, если постараться – можно уложиться и в 28. Для тягача это абсолютно нормальный расход.
Наши водители этими машинами очень довольны. Один из них, кто недавно пересел на тягач другой китайской марки, сказал, что по комфорту JAC – это «трехкомнатная квартира», а его аналог – «малосемейка». И он прав! Кабина JAC действительно очень просторная, удобная и функциональная, в ней есть всё для работы и отдыха.
Наши механики тоже по достоинству оценили простоту этих автомобилей. Да, водителям может не хватать каких-то опций вроде отслеживания давления в шинах (хотя с 2025 г. TPMS устанавливается в базовой комплектации седельного тягача), но с точки зрения эксплуатации, чем проще – тем лучше. Меньше вероятность поломок, а машина должна быть ремонтопригодной в любых условиях: как в мастерской, так и в дороге. В этом плане K7 нам очень нравится.
В целом, все JAC в нашем парке ездят без перебоев и серьёзных проблем не доставляют. Но с некоторыми нюансами мы всё-таки столкнулись.
Во-первых, это проводка. Там, где она подвержена воздействию дорожных реагентов, после наших зим, к сожалению, начинает рассыпаться.
Во-вторых, механизм подъема кабины – на некоторых машинах он стучал. Но производитель признал это заводским дефектом, который, кстати, легко устраняется по гарантии.
Ещё один прикол подкинули автономные отопители, проще говоря, Webasto. Почему-то они жарят, как говорится, на все деньги. Если их включать – зимой в кабинах становится очень жарко. Вопрос решается заменой отопителя на другой китайского производства, в котором предусмотрена регулировка мощности.
Были у нас некоторые замечания и к коррозионной стойкости: металл тонкий, ЛКП слабое – одна-две зимы, и кое-где уже можно увидеть ржавчину. И это даже не упрек китайским производителям – это, скорее, упрек всем. Ржавеют и «европейцы», а реагенты в зимний период этому очень способствуют.
Пожалуй, это все характерные особенности, которые мы заметили. Остальные поломки несистемные и являются следствием естественного износа деталей и механизмов: например, на первой машине после 200 000 км мы заменили рулевые наконечники. А недавно на одной из более свежих машин вышла из строя трапеция «дворников». Наконечники – это естественный износ, остальное – уже дело фортуны.
Что нас приятно удивило, так это то, что запчасти и кузовные элементы на К7 очень дешевые. При ремонте тягача по страховому случаю нам понадобились пластиковые элементы кабины – оказалось, что они стоят просто копейки, да еще и сразу покрашены в нужный цвет. Та же трапеция «дворников» обошлась нам всего в 250 рублей. А рулевой вал стоил в четыре раза дешевле, чем на «европейца». При этом, все запчасти есть у официального дилера JAC.
В части технического обслуживания хотелось бы, чтобы плановый сервис стоил немного дешевле, ведь все применяемые расходники китайские, а не европейские.
Практика показывает, что европейские тягачи могут отъездить 2 000 000 км. Сколько проедет JAC или другой «китаец» – покажет только время. В Беларуси они ещё ни у кого не эксплуатируются столько, чтобы показания одометров перевалили за миллион.
Как бы там ни было, тягач европейской марки стоит в полтора раза дороже, чем JAC. И это, заметьте, б/у пятилетняя машина! То есть, за цену двух «европейцев» с солидным пробегом можно взять три новых JAC K7, и еще сдача останется. Поэтому, сколько бы ни рассказывали о ресурсе европейских тягачей, в текущих реалиях наш выбор однозначно делается в пользу новых китайских машин, в частности JAC.
Сайт использует файлы cookies для оптимизации своей работы и аналитики поведения посетителей. Вы можете отключить доступ к файлам cookies в настройках браузера.
ВНИМАНИЕ: отключение файлов cookie может привести к ошибкам в работе сайта. Оставаясь на сайте, Вы даете согласие на использование нами cookies в соответствии с Политикой в отношении обработки файлов cookie.
Использование файлов cookie
Для обеспечения удобства работы нашего сайта и лучшего взаимодействия с пользователями мы применяем файлы
cookie.
Вы можете настроить использование различных типов файлов cookie, за исключением
технических/функциональных (обязательных), которые необходимы для корректной работы Сайта (далее –
Сайт), включая его безопасность. Сайт сохраняет ваши настройки cookie в течение 1 года, после чего
запросит согласие повторно. Вы можете изменить свой выбор в любое время в интерфейсе Сайта. Перед
настройкой файлов cookie рекомендуем ознакомиться с Политикой обработки файлов cookie.
Виды файлов cookie
Обеспечивают корректную работу Сайта, включая сохранение пользовательских настроек, авторизацию,
безопасность данных, управление сессией и техническую поддержку. Они обязательны для использования и не
могут быть отключены.
Помогают анализировать взаимодействие пользователей с Сайтом, что позволяет улучшать его
производительность и удобство. Эти файлы анонимны и не содержат персональных данных.
Используются для персонализации рекламы, формирования профиля интересов пользователей и показа наиболее
релевантного контента.
Ваш выбор
Нажимая «Принять выбранное» или «Принять все», вы соглашаетесь на обработку файлов cookie в соответствии
с Политикой обработки файлов cookie.
Как и для многих крупных компаний, полноценные грузоперевозки для нас сложно представить без новых тягачей. Но когда популярные грузовые бренды покинули наш рынок, нам, как и всем, пришлось обратить внимание на китайские марки.
Самый первый JAC K7 мы купили в ноябре 2023 года. Мы выбирали между JAC и ещё одним брендом из Поднебесной. Полноценных отзывов на машины обеих марок на тот момент особо не было, а технически они казались почти одинаковыми. Так что решающую роль сыграла цена: K7 стоил дешевле аналога.
Опыт эксплуатации первого тягача показал нам, что бояться китайского происхождения не стоит. Как по тяговым возможностям, так и по расходу топлива нас всё устроило. Именно поэтому сейчас в нашем парке уже 15 таких автомобилей.
Кстати, про расход: он составляет около 30 литров на 100 километров, но, если постараться – можно уложиться и в 28. Для тягача это абсолютно нормальный расход.
Наши водители этими машинами очень довольны. Один из них, кто недавно пересел на тягач другой китайской марки, сказал, что по комфорту JAC – это «трехкомнатная квартира», а его аналог – «малосемейка». И он прав! Кабина JAC действительно очень просторная, удобная и функциональная, в ней есть всё для работы и отдыха.
Наши механики тоже по достоинству оценили простоту этих автомобилей. Да, водителям может не хватать каких-то опций вроде отслеживания давления в шинах (хотя с 2025 г. TPMS устанавливается в базовой комплектации седельного тягача), но с точки зрения эксплуатации, чем проще – тем лучше. Меньше вероятность поломок, а машина должна быть ремонтопригодной в любых условиях: как в мастерской, так и в дороге. В этом плане K7 нам очень нравится.
В целом, все JAC в нашем парке ездят без перебоев и серьёзных проблем не доставляют. Но с некоторыми нюансами мы всё-таки столкнулись.
Во-первых, это проводка. Там, где она подвержена воздействию дорожных реагентов, после наших зим, к сожалению, начинает рассыпаться.
Во-вторых, механизм подъема кабины – на некоторых машинах он стучал. Но производитель признал это заводским дефектом, который, кстати, легко устраняется по гарантии.
Ещё один прикол подкинули автономные отопители, проще говоря, Webasto. Почему-то они жарят, как говорится, на все деньги. Если их включать – зимой в кабинах становится очень жарко. Вопрос решается заменой отопителя на другой китайского производства, в котором предусмотрена регулировка мощности.
Были у нас некоторые замечания и к коррозионной стойкости: металл тонкий, ЛКП слабое – одна-две зимы, и кое-где уже можно увидеть ржавчину. И это даже не упрек китайским производителям – это, скорее, упрек всем. Ржавеют и «европейцы», а реагенты в зимний период этому очень способствуют.
Пожалуй, это все характерные особенности, которые мы заметили. Остальные поломки несистемные и являются следствием естественного износа деталей и механизмов: например, на первой машине после 200 000 км мы заменили рулевые наконечники. А недавно на одной из более свежих машин вышла из строя трапеция «дворников». Наконечники – это естественный износ, остальное – уже дело фортуны.
Что нас приятно удивило, так это то, что запчасти и кузовные элементы на К7 очень дешевые. При ремонте тягача по страховому случаю нам понадобились пластиковые элементы кабины – оказалось, что они стоят просто копейки, да еще и сразу покрашены в нужный цвет. Та же трапеция «дворников» обошлась нам всего в 250 рублей. А рулевой вал стоил в четыре раза дешевле, чем на «европейца». При этом, все запчасти есть у официального дилера JAC.
В части технического обслуживания хотелось бы, чтобы плановый сервис стоил немного дешевле, ведь все применяемые расходники китайские, а не европейские.
Практика показывает, что европейские тягачи могут отъездить 2 000 000 км. Сколько проедет JAC или другой «китаец» – покажет только время. В Беларуси они ещё ни у кого не эксплуатируются столько, чтобы показания одометров перевалили за миллион.
Как бы там ни было, тягач европейской марки стоит в полтора раза дороже, чем JAC. И это, заметьте, б/у пятилетняя машина! То есть, за цену двух «европейцев» с солидным пробегом можно взять три новых JAC K7, и еще сдача останется. Поэтому, сколько бы ни рассказывали о ресурсе европейских тягачей, в текущих реалиях наш выбор однозначно делается в пользу новых китайских машин, в частности JAC.