JAC N80 и N90: сделаны с хорошим запасом прочности
Достоинства: Сделаны с хорошим запасом прочности, хороший расход топлива, кондиционер, печка в салоне, быстрое обслуживание у дилера
Недостатки: Лакокрасочное покрытие
Сейчас мы эксплуатируем два автомобиля JAC – N80 и N90. N80 мы купили первым в феврале текущего года – его пробег на данный момент составляет чуть более 60 000 км. В сентябре приобрели N90 – на его одометре сейчас около 20 000 км.
Когда возник вопрос выбора новой машины для перевозок, мы промониторили рынок и поинтересовались опытом коллег из других компаний, которые уже эксплуатировали грузовики JAC. Все отзывались о них положительно, поэтому мы не стали ничего выдумывать и решили тоже попробовать JAC.
По прошествии полугода после покупки N80 стало понятно, что мы не ошиблись с выбором, и мы заказали у официального дилера JAC ООО «Трансконсалт Сервис» еще один грузовик, на этот раз модели N90. Технически обе машины очень близки, выбор в пользу N90 мы сделали потому, что он буквально на полметра длиннее, а кабина оборудована спальным местом. Спальник небольшой, но крайне полезный, поскольку выезды у нас дальние и водителю приходится ночевать в машине.
На оба автомобиля установлены кузова-рефрижераторы производства «Купава», при постройке которых были учтены все наши пожелания.
Да, по меркам грузовой техники пробеги у наших машин небольшие, но абсолютно никаких проблем с ними не возникало. И обе они еще не видели полноценной зимы, хотя начало эксплуатации N80 пришлось на конец прошлого зимнего сезона. Но по опыту других организаций, эксплуатирующих грузовики JAC, мы предполагаем, что лакокрасочное покрытие у них – не самая сильная сторона. Чтобы защитить ЛКП от повреждений и сохранить привлекательный внешний вид, мы сразу оклеили переднюю часть кабины. Все-таки оба автомобиля много ездят по трассе.
Нам нравится, что машины сделаны с хорошим запасом прочности. Это касается и рамы, и рессор, способных выдержать значительную нагрузку. Конечно, мы не нагружаем автомобили бездумно, они возят до пяти тонн.
И расход топлива при такой загрузке вполне адекватный. В зависимости от погоды получается 16,2–16,5 литра на 100 километров пробега – нормальный показатель для 3,8-литрового дизеля. При этом нужно учитывать, что, во-первых, у нас холодильники работают от двигателей, во-вторых, на каждом автомобиле стоят автономные отопители – они тоже потребляют топливо, когда водители греются в кабине при заглушенных моторах.
Кстати, нашим водителям машины нравятся. Они пересели с довольно возрастных грузовиков, и новое есть новое. Оба автомобиля не доставляют никаких проблем, в них все работает как надо, зимой греет печка, летом охлаждает кондиционер, ничего не нужно ремонтировать и нет опасений, что можешь сломаться на трассе. Просто садишься и работаешь.
С обслуживанием тоже не возникает трудностей – приехал к дилеру раз в 20 000 км, сделал ТО, заплатил деньги и уехал. Стоит 1700–2000 рублей в зависимости от того, какое по счету ТО. Все расходники, запчасти и технические жидкости в наличии, не надо ничего искать. Нам сказали, что на складе есть и кузовные элементы. Но хочется, чтобы они никогда не пригодились.
Пока мы полностью довольны обоими автомобилями – и JAC N80, и JAC N90 показывают себя с положительной стороны. Надеюсь, так будет и в дальнейшем. Пока не планируем расширять свой парк: все-таки перевозки не основное направление нашей деятельности. Но если такая необходимость возникнет – JAC однозначно будет в числе фаворитов.
Сайт использует файлы cookies для оптимизации своей работы и аналитики поведения посетителей. Вы можете отключить доступ к файлам cookies в настройках браузера.
ВНИМАНИЕ: отключение файлов cookie может привести к ошибкам в работе сайта. Оставаясь на сайте, Вы даете согласие на использование нами cookies в соответствии с Политикой в отношении обработки файлов cookie.
Использование файлов cookie
Для обеспечения удобства работы нашего сайта и лучшего взаимодействия с пользователями мы применяем файлы
cookie.
Вы можете настроить использование различных типов файлов cookie, за исключением
технических/функциональных (обязательных), которые необходимы для корректной работы Сайта (далее –
Сайт), включая его безопасность. Сайт сохраняет ваши настройки cookie в течение 1 года, после чего
запросит согласие повторно. Вы можете изменить свой выбор в любое время в интерфейсе Сайта. Перед
настройкой файлов cookie рекомендуем ознакомиться с Политикой обработки файлов cookie.
Виды файлов cookie
Обеспечивают корректную работу Сайта, включая сохранение пользовательских настроек, авторизацию,
безопасность данных, управление сессией и техническую поддержку. Они обязательны для использования и не
могут быть отключены.
Помогают анализировать взаимодействие пользователей с Сайтом, что позволяет улучшать его
производительность и удобство. Эти файлы анонимны и не содержат персональных данных.
Используются для персонализации рекламы, формирования профиля интересов пользователей и показа наиболее
релевантного контента.
Ваш выбор
Нажимая «Принять выбранное» или «Принять все», вы соглашаетесь на обработку файлов cookie в соответствии
с Политикой обработки файлов cookie.
Сейчас мы эксплуатируем два автомобиля JAC – N80 и N90. N80 мы купили первым в феврале текущего года – его пробег на данный момент составляет чуть более 60 000 км. В сентябре приобрели N90 – на его одометре сейчас около 20 000 км.
Когда возник вопрос выбора новой машины для перевозок, мы промониторили рынок и поинтересовались опытом коллег из других компаний, которые уже эксплуатировали грузовики JAC. Все отзывались о них положительно, поэтому мы не стали ничего выдумывать и решили тоже попробовать JAC.
По прошествии полугода после покупки N80 стало понятно, что мы не ошиблись с выбором, и мы заказали у официального дилера JAC ООО «Трансконсалт Сервис» еще один грузовик, на этот раз модели N90. Технически обе машины очень близки, выбор в пользу N90 мы сделали потому, что он буквально на полметра длиннее, а кабина оборудована спальным местом. Спальник небольшой, но крайне полезный, поскольку выезды у нас дальние и водителю приходится ночевать в машине.
На оба автомобиля установлены кузова-рефрижераторы производства «Купава», при постройке которых были учтены все наши пожелания.
Да, по меркам грузовой техники пробеги у наших машин небольшие, но абсолютно никаких проблем с ними не возникало. И обе они еще не видели полноценной зимы, хотя начало эксплуатации N80 пришлось на конец прошлого зимнего сезона. Но по опыту других организаций, эксплуатирующих грузовики JAC, мы предполагаем, что лакокрасочное покрытие у них – не самая сильная сторона. Чтобы защитить ЛКП от повреждений и сохранить привлекательный внешний вид, мы сразу оклеили переднюю часть кабины. Все-таки оба автомобиля много ездят по трассе.
Нам нравится, что машины сделаны с хорошим запасом прочности. Это касается и рамы, и рессор, способных выдержать значительную нагрузку. Конечно, мы не нагружаем автомобили бездумно, они возят до пяти тонн.
И расход топлива при такой загрузке вполне адекватный. В зависимости от погоды получается 16,2–16,5 литра на 100 километров пробега – нормальный показатель для 3,8-литрового дизеля. При этом нужно учитывать, что, во-первых, у нас холодильники работают от двигателей, во-вторых, на каждом автомобиле стоят автономные отопители – они тоже потребляют топливо, когда водители греются в кабине при заглушенных моторах.
Кстати, нашим водителям машины нравятся. Они пересели с довольно возрастных грузовиков, и новое есть новое. Оба автомобиля не доставляют никаких проблем, в них все работает как надо, зимой греет печка, летом охлаждает кондиционер, ничего не нужно ремонтировать и нет опасений, что можешь сломаться на трассе. Просто садишься и работаешь.
С обслуживанием тоже не возникает трудностей – приехал к дилеру раз в 20 000 км, сделал ТО, заплатил деньги и уехал. Стоит 1700–2000 рублей в зависимости от того, какое по счету ТО. Все расходники, запчасти и технические жидкости в наличии, не надо ничего искать. Нам сказали, что на складе есть и кузовные элементы. Но хочется, чтобы они никогда не пригодились.
Пока мы полностью довольны обоими автомобилями – и JAC N80, и JAC N90 показывают себя с положительной стороны. Надеюсь, так будет и в дальнейшем. Пока не планируем расширять свой парк: все-таки перевозки не основное направление нашей деятельности. Но если такая необходимость возникнет – JAC однозначно будет в числе фаворитов.